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確實，國內新能源汽車市場正在經(jīng)歷快速發(fā)展，并且市場格局發(fā)生了明顯變化。

今年上半年，奔馳全球銷量為101.92萬輛，同比增長 5%，中國市場為37.72萬輛，同比增長6％。

盡管在燃油車領域奔馳表現(xiàn)出色，并且在國內市場享有高度的認知度，如奔馳E級(參數(shù)|詢價)、奔馳GLC(參數(shù)|詢價)、奔馳C級(參數(shù)|詢價)和奔馳GLB(參數(shù)|詢價)等，在各自的細分市場表現(xiàn)出色，深受消費者的喜愛，但在電動車領域仍面臨著一些挑戰(zhàn)。

(資料圖)

優(yōu)勢突然不見

數(shù)據(jù)顯示，國內上半年奔馳純電動車型零售銷量還不足萬輛，與其燃油車型相比存在明顯差距。

不可否認，奔馳在電動車領域確實面臨著突圍難的挑戰(zhàn)，這也是豪華品牌當前在中國新能源汽車市場的普遍問題。

其中，奔馳的純電動家族，以EQ為產品標識，第一款量產車型是EQC。

盡管奔馳已經(jīng)在國內市場推出了多款電動車型，包括奔馳EQE、奔馳EQC(參數(shù)|詢價)、奔馳EQA(參數(shù)|詢價)和奔馳EQB(參數(shù)|詢價)等，但在銷量和市場份額上仍然面臨一定的難題。

由數(shù)據(jù)顯示，2023年7月份，奔馳EQC的單月銷量僅為10臺。作為對比，2023年4月份，奔馳EQC的單月銷量為100臺，對比后銷量下滑了90%，這也表明市場對奔馳EQC的需求有所降低。

當然，這樣的銷量狀況可能與多種因素有關。

比如，國內的新能源電動車市場競爭激烈，許多品牌都推出了各類電動車型，市場有更多樣化的選擇。其次，奔馳EQC的定價范圍，官方指導價為49.19-57.19萬元，盡管終端有著大幅度優(yōu)惠，售價降至30萬元左右，但相比一些本土品牌的電動車型，價格優(yōu)勢有限。

此外，續(xù)航里程、充電基礎設施的覆蓋程度等因素也會影響消費者購買決策。

其他車型上，相較于奔馳EQC，奔馳EQA、奔馳EQB和奔馳EQE在銷量上表現(xiàn)相對較好，但整體銷量規(guī)模仍然相對較低。

奔馳EQA和奔馳EQB在過去幾個月的銷量有所增長，顯示了一定的市場潛力和受歡迎程度。尤其是奔馳EQA，從2023年1月的88臺增長到7月的414臺，呈現(xiàn)出逐漸上升的趨勢，這對于奔馳的電動化進程來說是一個積極的信號。

此外，2023年1-6月份，奔馳EQB的單月銷量分別為189臺、181臺、257臺、1151臺、546臺、411臺、937臺。

傳統(tǒng)車企的不適應

除此之外，還有備受關注的奔馳EQE和奔馳EQE SUV。

但是，作為“后來者”的它們，無論是價格還是產品力，都沒有表現(xiàn)出太大競爭優(yōu)勢。

進入2023年之后，從1-7月份的銷量來看，奔馳EQE也并沒有取得明顯的市場突破，換一句話說奔馳在國內新能源領域品牌影響力已然大打折扣。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月份，奔馳EQE的單月銷量分別為289臺、421臺、730臺、48臺、1254臺、613臺、591臺。

在2023年5月份，奔馳正式推出了奔馳EQE SUV，這是基于EVA純電平臺研發(fā)的國產純電車型，也是奔馳在該平臺上打造的第二款國產車型。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQE在今年6月份和7月份連續(xù)兩個月環(huán)比下滑，這對奔馳EQE來說是個不好的信號。

這款車型上市之后，迅速引起了較高的關注度。

只是，上市之后，奔馳EQE SUV并沒有在國內車市“上市即大賣”。數(shù)據(jù)顯示，2023年6月份，奔馳EQE SUV單月銷量為1533臺。

2023年7月份，奔馳EQE SUV的單月銷量為736臺。相比2023年6月份，奔馳EQE SUV的單月銷量下滑了51.98%。當然，新車價格策略也是關鍵，需要考慮市場需求和競爭狀況，以保持競爭力。如超出了目標消費群體的承受能力，那么銷量就可能受到影響。

總之，新鮮事物在市場上要想成功，并不是一件容易的任務。

全民輿車：左右為難的傳統(tǒng)豪華車企

在新能源汽車賽道，豪華品牌的溢價權開始下降，在某種程度上大家都回到了同一起跑線。

正是在這樣的背景下，作為一家著名的豪華汽車品牌，奔馳在電動車領域的競爭面臨許多挑戰(zhàn)，包括技術研發(fā)、定價策略、充電基礎設施建設等方面。然而，這需要不斷的技術創(chuàng)新、市場適應和戰(zhàn)略調整，以滿足日益變化的消費者需求并在競爭激烈的市場中占據(jù)一席之地。

不過，對于奔馳而言，“電動化”突圍依然是一個值得深思的問題。

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